ve svých prvních čtyřiceti letech obchodování Lamborghini vytvořily celkově 10 000 aut, za posledních 11 let to nabízí dvojnásobek. To je většinou na jeho mnoho úspěšných designu, kdy se Gallardo, který za devět let posunul přes 14 000 jednotek, a také existují ještě vyšší naděje na jeho nástupce, zcela nový Lamborghini Huracan LP 610-4.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže

Debutovalo to na Ženevské show, a přestože oficiální dodávky nezačínají až do léta, měli jsme možnost vidět továrnu Lamborghini v Sant’agata Bolgnese, aby zkontrolovali auta a náklaďák v kovu a také Získejte celý příběh od chlapa za jeho vývojem.
• Ženevský autosalon 2014: Náhled
Již chápeme, že výkon hnacího kola 602 kol Huracan bude senzační. Sprint 0-62 mph trvá 3,2 sekundy (o 0,2 sekundy rychlejší než Ferrari 458 Italia, ale o 0,2 sekundy pomalejší než nové McLaren 650s), 0-125 mph trvá 9,9 sekundy a nejvyšší rychlost je 202 mph.
Rovněž chápeme, že se očekává, že náklady budou kolem 188 000 GBP-přibližně 30 000 GBP mnohem více než Gallardo LP560-4, 10 000 GBP mnohem více než Ferrari 458 a 7 000 GBP méně než McLaren 650s Coupe. Jaký je však vývoj těchto čísel? Poškozovali jsme mnoho značných technologií Huracana do rychle se stravitelných sekcí níže.
Lamborghini Huracan LP 610-4: podvozek
Srdcem Huracan je hybridní podvozek, který bude ukázán nový Audi R8, který bude mít příští rok. Zřízeno spojováním znalostí Audi v hliníku a také Lamborghiniho chápání uhlíkových vláken, využívá zadní přepážku a také přenosový tunel vyrobený z uhlíkových vláken pro přenosu pryskyřice (RTM), zatímco zbytek je rám hliníkové plochy. Oba materiály jsou spojeny s lepidlem, nýty a výsledkem je tělo, které hodnotí o 10 procent méně než Gallardo, je však 50 % tužší.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Elektronické systémy
Tlačítko Anima (překládá jako „duše“ v italštině) na dně volantu si může vybrat jeden ze tří režimů jízdy, podobně jako Ferrari’s Manettino Dial. Každý na míru mapování motoru, zvuk výfuku, převodovku, dynamický řízení, systém pohonu čtyř kol a adaptivní magneto-rheologické tlumiče. Geniální nový systém s názvem LPI nebo inerciální platforma využívá řadu akcelerometrů i gyroskopů vložených do těžiště automobilu, aby aktualizoval, stejně jako prvotřídní systém řízení, systém pohonu čtyř kol a ESC pro optimální reakce pro optimální reakce kdykoli časy.

Lamborghini Huracan LP 610-4: Interiér
Ústředním bodem pro interiér je volant, kde objevíte přepínač se znaménkem, ovládací prvky podložky i stěrače, tlačítko pro světlomety s vysokým paprskem a přepínač, abyste vás přepnuli třemi režimy jízdy-Strada-Strada , sport i corsa. Za volantem je pár mnohem větších pádla, stejně jako za nimi je digitální displej 12,3 palce. To lze přizpůsobit s možností tří rozvrh-velký pult Rev ve středu, čítač Rev k jednomu širokému s infotainmentem a mapy vedle něj nebo infotainmentu a mapy na celé obrazovce.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Převodovka
Mnoho zjevných náznaků jeho postupujícího věku Gallarda byl jeho trhaný automatizovaný manuální systém elektronického gear. Je to všechno modifikace pro Huracan, který využívá nové sedmistupňové dvouspojkové auto namontované za motorem V10 a také nejvyšší kvalitu Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Lamborghini prohlašuje, že umožňuje „prakticky nepostřehnutelné řazení bez jakéhokoli typu přerušení točivého momentu“ – pro vás stejně jako já to znamená plynulejší vývoj v režimu automobilu a rychlejší posuny v režimu příručky. Inteligentní funkce umožňuje udržet pádlo levé ruky, protože brzdíte obtížné pro další roh a také okamžitě vybere nejnižší možnou zařízení pro maximální zrychlení na druhé straně.
Lamborghini Huracan LP 610-4: pohon čtyř kol
Na rozdíl od systému pohonu čtyř kol Gallarda, který obsahoval viskózní spojku, Huracan používá digitálně spravovaný i hydraulicky aktivovaný vícebodový uchopení pro distribuci točivého momentu mezi obě nápravy. V typických situacích vysílá 30 procent na přední a 70 procent dozadu, ale pokud je to potřeba . Pro rozdělení napájení mezi dvěma zadními pneumatikami je také mechanický uzamykací diferenciál. Lamborghini odmítá ověřit, zda deriváty pohonu zadních kol Huracan budou v jeho životním cyklu dodržovat, avšak Dr. Ulrich Hackenberg, šéf postupu Audi ověřil, že nový podvozek je schopen běžet v konfiguraci dvou kol.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Řízení
Elektromechanické řízení Huracana je fitTed s variabilním poměrovým systémem zvaným Dynamic Steer. Upravuje poměr řízení podle rychlosti, kterou cestujete, a také vybrání režimu jízdy. Například při nízkých rychlostech má trochu otáčení kola velký dopad na přední kola, což zlepšuje nízkorychlostní manévrovatelnost, zatímco při vyšší rychlosti je poměr snížen o větší progresivnější reakce.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Motor
Nový motor nyní vytváří 602 koní a 560 nm točivého momentu, z nichž 75 % je nabízeno od 1 000 ot / min, s červenou linií 8,250 ot / min, což je povýšení přirozeně apirovaného Gallarda, s červenou linií 8 250 hodin. Přidání stop-start a nový systém vstřikování dvojitého paliva znamená, že ekonomické podnebí paliva a emise CO2 byly sníženy přibližně o 11 procent na 23 mpg a 290 g/km. Generální ředitel Lamborghini Stefan Winkelmann vyloučil druhý derivát Huracan poháněný V8-jako je jeho sourozenecké auta a nákladní automobily Audi R8-nazýval to přísně „jedním automobilem“.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Brzdy a pneumatiky
Uhlíkové koramické brzdy jsou standardně vybaveny disky 380 mm na přední a 356 mm disky vzadu. Nasaďte je zcela na 62 mph a také to trvá 31,9 m, než se najdete na klid – o 1,1 m méně než Gallardo. Pneumatiky jsou Pirelli P-nus, ovinuté kolem 20palcových kol a také založené zejména pro Huracan, aby dosáhl nejlepší rovnováhy mezi pohodlí i výkonem.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže

PARTNERSTVÍ

Potřebujete nabídnout auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 4 000 prodejců a také nabídku za více než 1 000 GBP. Je to tak snadné.

Prodejte své přepravované „vynikající “trustpilot