Audi vykresluje super-světelný derivát TT nové generace, v citaci, aby do značky vložil mnohem více emocí a předváděl svou nejnovější technologii.
Vážení pouhých 1 000 kg, s pohonem čtyř kol a také postaveno z kombinace uhlíkových vláken, oceli i hliníku, může to být inkarnace myšlenky na quattro v roce 2010, na kterou jsme všichni čekali.
Reklama – Krátký článek pokračuje níže

„Vozidlo v sekci TT o hmotnosti 1 000 kg by bylo nesmírně fascinujícím návrhem,“ odkrytý Wolfgang Durheimer, nový vedoucí technického rozvoje Audi. “Byl by to derivát TT a také obtíž je, aby se z něj stala i quattro – to je to, na co jsem se zeptal svých inženýrů.”
Porovnání s legendárním originálním Quattro je nevyhnutelné, zejména když přemýšlíte o tom, který motor byl pro projekt vyčleněn. “Mluvíme zde o výkonu výkonu, takže bych chtěl, aby to byl pětiválcový motor.” Ach, stejně jako si nepamatuje na role vzadu. “ přidal.
Pro dosažení takové neuvěřitelně nízké váhy bude Audi vyžadovat čerpání z extrémně nejnovějších technologií materiálů. Jednou z výhod platformy MQB-na které bude založeno další Audi TT-je to, že může být vyrobena z oceli, směsi oceli i hliníku nebo směsi výše uvedených se strukturálními aspekty z uhlíkových vláken. (jak představí myšlenka Crosslane Coupe na autosalonu v Paříži v září). Thie Ultra-Light-váha TT bude využívat.
“Toužíme k multimateriálním platformám.” Můžeme integrovat hliník i ocel, lepidlo uhlík do hliníku a dokonce i nýt uhlík do temperované oceli, “vysvětlil Durheimer. “Tento vývoj uvidíte na příštím Q7.”
V roce 2014 bude příští Q7 patří mezi první Audi, který bude založen na nové platformě MLB, která bude podporovat řadu nových Audis od A4 do A8. Podle komplexního využití hliníku, spolu s uhlíkovými aspekty ve své struktuře, bude Q7 dodržovat vedení nového Variety Rover při uvolňování liber.
“Mluvíme o ztrátě 200 kg pouze v těle a celkem asi 350 kg,” potvrdil Durheimer.
Nový TT se rovněž očekává v roce 2014, budeme muset počkat o rok nebo dva déle na ultralehké specializaci, a to také výrazně více. “Samozřejmě by to muselo mít mnohem více.” Bude to jako technika cen Porsche 911 GT3 – budeme vyžadovat poplatek mnohem více za méně, “dodal Durheimer.